我國鋼鐵企業（yè）參與碳交易，長期來看可形成淘（táo）汰落後產能的倒逼機製，推動鋼（gāng）鐵行業轉型升級。繼2017年年底電力行業率（lǜ）先納（nà）入全國碳排放（fàng）權交易市場後（hòu），鋼鐵行業碳交易市場也開始進入推進的關鍵階段。
不久前（qián），冶金工業規劃研究院院長李新創在於江蘇張家港召（zhào）開的鋼鐵行業低碳轉型能力建設及技（jì）術交流會上透（tòu）露（lù），鋼鐵行業碳（tàn）排放權交易配額方案目前正在研究製定中。
冶金工業（yè）規劃研究院院長李新創
作為高耗能行業，鋼鐵業溫室（shì）氣體排放約占全球溫室氣體排放的7%。中國又是世界最（zuì）大的鋼（gāng）鐵生產消費國，占全球近50%粗鋼產量。行業碳排（pái）放量占中國碳（tàn）排放總量的（de）近15%，占全球鋼鐵行業碳排放量的60%以上。
對此，李新創強調，應（yīng）對氣候變化是全球鋼鐵行業（yè）共同的責任，中國鋼鐵行業及企業都應充分認識到綠色低碳發展是新時代深化生態文（wén）明建設體製改革（gé）的（de）重要方向。
機遇與挑戰並（bìng）存
回顧2017年，全（quán）球鋼（gāng）鐵行業低碳轉型麵臨新的機遇與挑戰——國際能源署啟動全（quán）球鋼鐵行業低碳技術路（lù）線（xiàn）圖研究；歐盟鋼鐵企業重（chóng）新啟動三（sān）大全新的低碳冶煉研究計劃；中國正式啟動碳排（pái）放權交易（yì）體係，將成為全球最大的碳交（jiāo）易市場。
從實施碳交（jiāo）易的國家來看，鋼（gāng）鐵行業普遍對碳交易（yì）有（yǒu）所顧慮。歐洲鋼鐵企業認為，歐盟野心勃勃的減排目標增加了企業成本，企業目前還缺乏更先進的技術和足夠的資金去實現減排目標；韓國鋼鐵協會認（rèn）為（wéi），碳排放配額不足將影響鋼鐵生產，加劇鋼鐵行業（yè）的（de）發展困境。
TATA STEEL鋼鐵廠
有分析（xī）人士認為，我國鋼（gāng）鐵企業參與碳交易，短期內有可能也會對行（háng）業產生一定的不利影響，但長期（qī）來（lái）看，則可形成淘汰落後產能的倒逼機製，推（tuī）動鋼鐵行業轉型升級。通過參與碳交易（yì），一方麵可推動企業改善生（shēng）產流程、更新生產設備和使用低碳能源；另一方（fāng）麵可促使企業主動創新，摒棄高碳排（pái）放產品和業務。
目前，我國鋼（gāng）鐵企業也在積極地（dì）參與碳市場交易，寶鋼就是國內涉足碳交易較早的企業之一。深圳（zhèn）碳排（pái）放權（quán）交易所有限公司總裁助理張健成向記者介紹，寶鋼在參與碳排放交易試（shì）點工作時，積極參與上海（hǎi）市相關政策、標準的（de）製定，組織與相（xiàng）關專（zhuān）業（yè）機構進行技術交流，支撐上海市碳排放交易（yì）市（shì）場的建設。試點期間，寶鋼的碳（tàn）排放量逐年下降，累積碳排放量比（bǐ）上（shàng）海市發放配額下降5%。
除此之外，武（wǔ）鋼繼申請了5個CDM(清潔發展機製)項目（mù）後，每年減排316萬噸（dūn）二（èr）氧化碳。首鋼集團也在積極進行國（guó）家核證自願減排項目開（kāi）發。
我國向（xiàng）國際社會承（chéng）諾，“二氧化碳排放2030年左右達到峰值（zhí）並爭取盡早達峰，單位國內生產總值（zhí）二（èr）氧化（huà）碳排放比2005年下降60%~65%”。鋼鐵行業作為重點（diǎn）碳排放（fàng）行業，是履行國家應對氣候變化目標責任的（de）重要組成部分。
據統計（jì），過（guò）去10年間（jiān），鋼鐵行業噸鋼二氧化碳（tàn）強（qiáng）度下降（jiàng）約25%，為落實完成國家應（yīng）對氣候變化目標作出重要貢獻。但盡管如（rú）此，在考慮工業增加值水平未實現顯著提升（shēng）的前提（tí）下，鋼鐵（tiě）工業對低碳經濟的貢獻度仍顯不足（zú），履行未來低碳（tàn）發展目標任務麵臨挑戰。
倒逼（bī）行業低碳轉型
鋼鐵工業是碳交易（yì）市場的主要目標和核心（xīn）參（cān）與者，強製性減（jiǎn）排二氧化碳也將倒（dǎo）逼鋼鐵企業發展低（dī）碳技（jì）術。
冶金工業規劃研究院低碳發展研究中心主任李冰表示，技術引領是低碳轉型發展的（de）製高（gāo）點，涵（hán）蓋以實現過程（chéng）控製為重（chóng）點的去碳技術、以實現源頭控製為重點的無碳（tàn）技術，以及以實現末端控製為重點的去碳技術（shù）。
為迎接即將（jiāng）到來的碳交易，國內各大鋼鐵企業都在從（cóng）技術（shù）端積極探索。據（jù）寶武集團湛江基地能源環保部副部（bù）長薄宏偉介紹，湛江鋼（gāng）鐵煉鋼項目就采用新轉爐煙氣餘熱回收利用（yòng）技（jì）術，高溫含塵轉爐一次煙氣在未燃狀態下經裙罩、汽化（huà）冷卻煙道再進入除塵塔，煙氣溫度可由（yóu）原來的1000℃降低到830℃，蒸汽的回（huí）收量可由80千克/噸增加到9千克/噸，同時保證（zhèng）煙（yān）氣出口顆粒物濃度(標態)小於20毫克/立方米。
李冰還表示，在未來一個階段，中國鋼鐵工業高爐—轉爐流程冶煉（liàn）工藝仍占（zhàn）主（zhǔ）導地位（wèi），煤、焦炭等燃料消耗占鋼鐵企業一次能源的九成（chéng）以上，強化原燃料結構優化也是鋼鐵低碳發展的重要環節。應重點以鋼鐵生產的原料準備工序、焦化工序、燒結工序、球團工序、煉鐵工序為關鍵優（yōu）化環節。
“能源結構高碳化是鋼鐵工業結構性汙染的主要源頭，碳排放交易將加快推動鋼鐵行業低碳轉型，改善能源結構（gòu），從源頭上解決以煤炭為主要能源結構所導致的生態環境問題。”李新創說。
他同時表示，鋼鐵行業是去產能、調結構、促轉型的重點行業，以低碳發展理念加快（kuài）實施（shī）綠色化改造，發展節（jiē）能環保、可再生能源等新（xīn）興產（chǎn）業，實現更低的成本、更優的資源（yuán）配置，將是加（jiā）快實現鋼鐵工業“舊（jiù）動能（néng）”向“新動能”轉換的重要（yào）抓手。
發達國家（jiā）低碳（tàn）轉型的啟示
萊茵河畔的鋼鐵廠
我國如何發展低碳經（jīng）濟及低碳（tàn）產業，發達（dá）國家的經驗值得借鑒和（hé）參考。
李冰表示，日本就（jiù）從全生（shēng）命周期的角度，針（zhēn）對鋼鐵產業對周邊產業以及民（mín）眾生活的長期影響（xiǎng）進行了（le）重新綜合評價，擴大了對鋼鐵產業能耗評（píng）估範（fàn）圍。值得注意的是，日本在低碳發展的曆程（chéng）中，政（zhèng）府實施財政政策加以輔助尤（yóu）其重要，包括日本（běn）在（zài）促進碳減排的過程中實施的預算政策、減稅政策、碳稅征收政策。
此外，德國政府的決心也足夠大，在遵（zūn）循（xún）歐盟（méng）相關低（dī）碳指（zhǐ）令的基礎上，給自己設（shè）定的標準更為嚴苛，由此帶來的挑戰也更加巨大。在相關法律立（lì）項的同（tóng）時，德國主要在能源結（jié）構、提高能（néng）源使用（yòng）效率、可再（zài）生能源的發展等（děng）方（fāng）麵進行了實際的低碳行動，建立了二氧化碳貿易排放體係，並且（qiě）做了溫室（shì）氣體排放分析。
“我國也應該及時轉變綠色發（fā）展理念，積極推動低碳技（jì）術進步，將鋼鐵產業低碳（tàn）化發展落到實處。”李冰由此（cǐ）建議。
李新創（chuàng）則（zé）表示，一方麵，中國鋼鐵行業及企（qǐ）業（yè）應積（jī）極加強（qiáng）與政府部門溝通交流，及時了解（jiě）掌握政策、路徑的發展方向，積極謀劃（huá）製定低碳發展戰略規劃，為行業企業贏（yíng）得更廣闊（kuò）的（de）發展（zhǎn）空間；另一方麵，低碳轉型是企（qǐ）業發展的內在要求，企業（yè）應樹（shù）立碳（tàn）戰略思維，主動創新（xīn），夯實低碳發展能力建（jiàn）設，強化專業人才隊（duì）伍建設，學習了解（jiě）優（yōu）秀企業（yè）、先進技術（shù），加強落實切實有效的節能降碳和提質增效行動。(來源：中國科學報)
關鍵詞：鋼鐵（tiě）,碳排放,節能減排
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