中國冶金報報道 2018年（nián），是貫徹黨的十九大精神的開局（jú）之年，我國經（jīng）濟由中高速增長階段（duàn）轉入高質量發展階段。鋼鐵行業繼（jì）續深（shēn）化供給側結構性改革，提前完成了中央要（yào）求的“十三五”期（qī）間（jiān）1.5億噸的去產能任務。
2018年以來，在國際環境不確定性（xìng）因素增加、國內宏觀經濟繼續（xù）承壓的背景下，鋼鐵市場保持平穩運行，繼續（xù）呈現穩定（dìng）發展的局麵，鋼材價格（gé）穩（wěn）中有升，總體高於2017年同期。
2018年鋼材量增價穩
從產量來看，2018年1月~11月份，全國粗鋼產量達（dá）到8.57億噸，同比（bǐ）增長6.7%；預計2018年全年粗鋼產量將超過9億（yì）噸；1月~11月份生鐵產量（liàng）累計為7.08億噸，同比增長2.4%；1月~11月份鋼材產量為10.12億噸，同比（bǐ）大幅增加8.3%。
可（kě）以從（cóng）3個方麵來（lái）看待這（zhè）一問（wèn）題：
第一，2018年以來，絕大多數鋼鐵企業處於正利潤（rùn）區間，在利潤的帶（dài）動下，鋼鐵企業在有限產能下通過各類手段比（bǐ）如（rú）提高高品（pǐn）位礦的入爐比例、減少大（dà）修，提高廢鋼入爐（lú）比例等提高生產效率；
第二，2017年徹底取締“地條鋼”後，新增（zēng）產（chǎn）鋼量對（duì）這一需求的有效（xiào）補充（chōng），統計上表現為（wéi）表內粗鋼產量的增（zēng）加。第三，新建投產的電爐鋼產量釋放也是粗鋼產量大幅上漲（zhǎng）的（de）主要因素之一。
此外，2018年（nián）我國鋼材出（chū）口繼續下降，這與年初的（de）預期相（xiàng）符。具體來看，2018年1月~11月份，我國累計出口鋼材6377.8萬（wàn）噸，同（tóng）比下（xià）降8.6%，預計全年出口量不超過7000萬噸。1月~11月份（fèn），我國累計進（jìn）口鋼材1216萬（wàn）噸（dūn），同比增長0.5%，預計全年鋼材進口量在1300萬噸左右，與2017年（nián）基本持平。出口的下降，一方（fāng）麵受國內外鋼材價格差的影響，另一方麵也與全球貿易保（bǎo）護主義加劇、各國設（shè）置進（jìn）口屏（píng）障脫不開關（guān）係。
粗鋼月度產量
從價格來看，盡管粗鋼產（chǎn）量大幅增加，但是鋼材市場（chǎng）價（jià）格並未出現大（dà）幅下行，全年總體保（bǎo）持上行狀態，雖在個別月份價格（gé）有短時性劇烈波動，但總體仍然（rán）相對穩定，供（gòng）需仍然保持在一個相對平衡的狀態。根（gēn）據CSPI中國鋼材價格指（zhǐ）數，2018前11個月，除11月份外，鋼材價（jià）格（gé）比2017年（nián）同期均有所上漲。8月末，CSPI鋼材價（jià）格指數達（dá）到121.99點，為2017年以來的最高值。
2016年以來上海φ20mm螺紋鋼（gāng）現貨價格變化（元）
CSPI中（zhōng）國鋼材（cái）價格指數走勢
2018年，環保限產、宏觀經濟麵臨下行壓力、貿易摩擦等因素成為鋼材市場（chǎng）波動的重要外部影響因素。2018年（nián）初，鋼材市場在環保限（xiàn）產（chǎn）和需求萎縮的情況下，供需保（bǎo）持在相對（duì）平衡的狀態。3月份正值春節後，鋼材庫存（cún）累積，但需求釋放緩慢（màn），鋼（gāng）材價格遭遇2018年的第一次（cì）“滑鐵盧”，到3月底（dǐ），上海φ20mm螺紋（wén）鋼（gāng）市（shì）場（chǎng）價格已經跌至3500元（yuán）/噸附近。此後，市場需求開始釋放，加（jiā）上部分省份在非采暖季發布了一係列環保限產方案，鋼材價格迅速修複前期的（de）跌幅，此後在環保預期的不斷增強（qiáng）下，鋼材（cái）價格緩（huǎn）慢上漲。十一國慶假期後，市場傳出，采暖期環保限產不（bú）再“一刀切”，由（yóu）各地方政府（fǔ）因城施策，市場（chǎng）此前積蓄的環保限（xiàn）產預期開始崩塌，加之貿易摩擦陰影下的大宗商品期貨和全球債（zhài）市、股市的應聲下滑，以及第三季度我國包括GDP增速和各項宏觀指標不及預期，市場悲觀預期加強（qiáng），波及鋼材市場（chǎng），10月下旬開（kāi）始，鋼材（cái）價格開始大幅下降（jiàng），一個月（yuè）內下降幅度超過1000元/噸（dūn），但仍高於3月份的最低（dī）值。進入12月份以後，受多因素影響，鋼材市場有所回調，但增長動力不足。
總體來看，2018年鋼材價格波動區間在1100元/噸，最低點出現在3月末，最高點出現在11月初，基本保持在合理波動區間。截止到2018年12月28日，上海φ20毫米III級螺紋鋼（gāng）價格為3860元/噸，與2018年年初價格相比，差距在200元/噸左右。此外，2018年鐵礦石、焦（jiāo）煤焦炭等原燃料價格波動與鋼材價格走勢基本一致，也基本保持在一定區間波動，鋼鐵企業全（quán）年能保持有一定（dìng）的利（lì）潤空間。
2016年以來我國GDP的季度同比增速（%）
從宏觀來看，2018年前三季度，我國國內生產總值為650899億元，按可比價格計算，同比增（zēng）長6.7%，比上年（nián）同期小幅回落0.2個百分（fèn）點；第（dì）一季度、第二季度和第（dì）三季度國內GDP增速分別為6.8%、6.7%和6.5%。宏（hóng）觀經濟繼續承壓。
2019年下遊行業用鋼需求（qiú）降多增少
1. 房（fáng）地產對鋼材需求將小幅（fú）下（xià）滑
2018年以來，在（zài）中（zhōng）央“房（fáng）住不炒”的定位（wèi）和因城施策、分類調控精（jīng）神（shén）指導下，各地政策持續加碼，年內累計各項調控政策多（duō）達450次，成為曆史上房地產調控最密集的一年。正（zhèng）是在這（zhè）一從嚴調控的背景下，全國樓市經曆了從局部過熱（rè）到整（zhěng）體降溫的過程（chéng）。
房地產開發投資完成額（億元）
房屋施工麵積
商品房累計銷售麵積
剔除土地購置費（fèi）後的房（fáng）屋施工投資
房地產（chǎn）行業主要用鋼品種包括（kuò）螺紋鋼和線材。房地產新開工階段用鋼（gāng）量占到整體項目用鋼（gāng）量的1/3~2/3。建築鋼材需（xū）求量（liàng）主要（yào）取決於（yú）剔除土地購置費後的房地產施工投資（zī）。
經過計算，房（fáng）地產開發投資剔除土地購置費用後，考（kǎo）慮到房屋建設成（chéng）本中最重要的鋼材、水泥的價格變（biàn）動（dòng），剔除原材料價格波動因素，我們繪製了房屋（wū）施工的月度值和增速曲線。由（yóu）此可以看出，2018年的房地產投資完成額雖然較2107年（nián）有較大增長，但是（shì）實際主要貢獻的仍然是土地購置費用的增長，房屋施工投資（zī）增速均明顯低於2017年（nián）。據財政部（bù）發布的數據，2018年前11個月，全國國（guó）有土地使用權出讓收入41390億元，同比增長35.3%，從側麵也佐證了這一點。
根據中國指數研究院1月2日發布的統計，2018年土（tǔ）地市場（chǎng）流拍情況顯著增多。2018年，全國300個主要城市流拍土（tǔ）地1809宗，一線（xiàn）城市流拍21宗，二（èr）線（xiàn）城市（shì）流拍519宗，三四線城市流拍1269宗。
在（zài）這種背景下，2019年房屋新（xīn）開工麵積和房地產投資預計將麵臨大幅下行的壓力，甚至不排除出現負增長的情況。
按照中央經濟工作會議的指示精神，2019年，各地繼續實施分類調控，因城施（shī）策（cè）的房地（dì）產調控策略。2019年房地產市場預計基本不會出（chū）現全國性的刺激措施。
在宏（hóng）觀經濟下（xià）行壓（yā）力加大，房地產多（duō）項銷售（shòu）先行指標表現一般、三四線城市的棚改（gǎi）貨幣化安置政策更（gèng）加靈活的背景下，預計2019年房地產開（kāi）發投資和房屋新開工麵積增速與2018年相比繼續下行，尤其是影響鋼材需求的房屋（wū）施工投資將（jiāng）繼續下降，2019年房地產對（duì）鋼鐵行業的需求（qiú）拉動作用將持續減弱。同時，隨著中央政治局提（tí）出的“六穩”（穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期）目（mù）標（biāo）的不斷強化，各地土地政（zhèng）策、住房限購政（zhèng）策預計會略鬆於2018年，對房地（dì）產投資也不必太過於悲觀（guān）。
因此，我們預計，2019年（nián）房地產行業對鋼材的需求量將略低於2018年，降幅同比不超過2.0%。
2. 基建兜底 補短板拉動鋼需效果有待驗證
基礎設施建設投資的水平主要受資金影響。基建投資的資金來（lái）源一般主要包括國家預算內資金以及地方自（zì）籌資（zī）金。而地方自籌資金主要是地方（fāng）政府城投債、專項（xiàng）建設債和產業債以（yǐ）及基建（jiàn）投向的非（fēi）標資產等等（děng）。
2014年（nián）至今，中央不斷規範和控製地方政府發債，先後多次出台相關文（wén）件規範政府舉債融資等行為。尤其是2018年上半年（nián），在結構性去杠杆的影響下，地方政府債券（quàn）發行受到一定的抑製。
表（biǎo） 近年來（lái）中央規範地（dì）方政府債務的文件
2018年初以來，基（jī）礎設施（shī）投資累計完成額（é）同比增速持續下降，截止到9月份，基礎設施投（tóu）資（zī）同比增幅僅為3.3%，創下近年來的最低值。 2018年1月~11月份，基礎設施投資（不含電力、熱力、燃氣（qì）及水生產和供（gòng）應業）同比增長3.7%，增速（sù）與1-10月份持（chí）平。其中，水利（lì）管理業投資下降4.4%，降幅擴大0.3個百分點（diǎn）；公共設施管理業（yè）投（tóu）資增長1.4%，增（zēng）速提高0.1個百分點；道路運輸業投資增長（zhǎng）8.5%，增速回落（luò）1.6個百分點；鐵路運輸業（yè）投資下降4.5%，降幅收窄2.5個百（bǎi）分點。
基礎設施投資完成額同比變（biàn）化（%）
挖掘機銷量（liàng）同（tóng）比增速
2016年以來（lái）PPP項目入庫金額（億元）
不過，在宏觀（guān）經濟持續承壓，出口壓力也不斷（duàn）加大（dà）的背景下，為（wéi）深化供給側結構性改革的重點任務，落實“三去一降一補”中的補（bǔ）短板任務，國務院發布了《關（guān）於保持（chí）基（jī）礎設施領域（yù）補短板力度的指導意見（jiàn）》，提出在脫貧攻堅、鐵路領域、公路水運領域等九大領域加快推進重大項目，補齊各領域的短板（bǎn），並在財政（zhèng）政策、融資、PPP、投資等方麵提出（chū）了一係列的配套支持政策。
可（kě）以看出，10月份起，基礎設施投資增速止跌回穩。從地方政府專項債發行來（lái）看，2018年1月（yuè）-7月（yuè）份，地方政府專（zhuān）項（xiàng）債累計發行5632億元；8月、9月（yuè）分（fèn）別發行（háng）5266億元、6740億元，自（zì）8月開始地方政府專（zhuān）項債發（fā）行明顯提速，基建項目融資環境邊際改善。從近期中央和地方（fāng）對（duì）各地補短板政策響應來看，僅在2018年11月（yuè）底（dǐ）至今的近一個多月內，國家發（fā）改委及地方政府、省（shěng）市發改委繼續發布了一（yī）係（xì）列軌道交通項目（mù）、鐵路工程、高速公路、機場等項目規劃，涉及到的金額近超（chāo）6500億元，包含26條地鐵線（xiàn）、11條（tiáo）鐵路線（xiàn）、1條公路（lù）線及1個機場項目（mù）。
2018年，中國鐵路完成投資7920億元，公路、水路（lù）完成投資2.3萬億元，民航完成投資810億（yì）元。2019年，全國鐵（tiě）路固定資產投資保持強度規模，確保投產新線6800公（gōng）裏（lǐ），其中高鐵3200公裏。2019年主要預期目標為，完成公路水路（lù）固定資產投資1.8萬億元左右。
2018年初，鐵路工作（zuò）會議提出的目標是2018年鐵路投資（zī）安（ān）排7320億元，高鐵通車3500公裏。實際上，2018年實際鐵路投資達到7920億元，高鐵通車裏程達到（dào）4100公裏。從曆年的鐵路投資情況看，2019年的鐵路投資將超（chāo）過預期，尤其是2019年中央提出逆周期調控的總體戰略下，這種預期進一（yī）步增強。
隨著各地（dì）補短板項目的（de）大力實施，以及配套資金的（de）到位和執行，預計2019年，隨著各地的（de）基礎設施（shī）建設工程密集開工，由於投資和實際項目開工之間存在時間的滯後性，基（jī）礎（chǔ）設施拉動的鋼需（xū）預計在2019年第二季度開始顯現出來（lái）。
我們預（yù）計，在補短板措施的刺激下，2019年基礎設施投（tóu）資增速預計將高於2018年，但受限於地方政府債務壓力和資金來源的壓力（lì），預計實際增速不會超過10%，對鋼材需求量的拉動同比增幅（fú）約為2%左右。
3. 汽車產（chǎn）業：首（shǒu）次（cì）負增長，前路“無期”
從汽（qì）車行業來看，2018年1月~11月，汽（qì）車（chē）產銷分別（bié）完成2532.5萬輛和2542萬（wàn）輛，同比分別下（xià）降2.6%和1.7%。2018年，汽（qì）車產（chǎn）銷同（tóng）比大（dà）概率均會出現負（fù）增長的情（qíng）況，這是2000以來首次（cì）出現負增（zēng）長。
汽車產（chǎn）銷量及同比增幅
2018年12月底，《中華人民共（gòng）和國車輛購置稅法》正式發布。按照（zhào）法（fǎ）案（àn）規定，車輛（liàng）購置稅的稅率仍（réng）為10%。該法將於2019年7月1日起（qǐ）實施。該法案的公布與市場此前期待的車輛購置稅減半不同，該稅法的公布將給目前已經低迷的汽車市場帶來更低預期。《車輛購（gòu）置稅法》的出台，對（duì）車企影響最大就是小排（pái）量汽車（1.6L以下（xià）），根據市場（chǎng）數（shù）據來看，小排（pái）量汽車（chē）占汽車總體銷量（liàng）70%左右。
除了購置稅法的影響外，新能（néng）源車的（de）補貼和“國六”排放標準對2019年的汽車產（chǎn）銷市場同樣造成一定影（yǐng）響。
據（jù）媒體報道，預計2019年新（xīn）能源車（chē）整體退坡或達到40%，動力電（diàn）池係統能量密度（dù）低於140Wh/kg可能拿不到補貼，且過渡期將取消（xiāo）。其中乘用車（chē）補貼標準將取消對續航裏程200公裏以內（nèi）車型的補貼，200公裏以上車型的補貼或將整體下調。而根據此前的補貼（tiē）退坡（pō）機製：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標（biāo）準在2016年基礎（chǔ）上下降40%。
此外，2019年，汽車行業“國六”排（pái）放標準在逐步推行，也將會對汽車市場的供應和需求均造成一定的影響。
不過（guò），國家發改委副主任寧吉喆1月8日表示今年（nián）將出台促進（jìn）汽車、家電等熱點產品（pǐn）的消費措施。隨（suí）著國家即將出台的穩住汽車、家電等熱點產品消費的措施以及基礎設施建設補短板（bǎn）等的實施，政策從發布實施到真正起效一般會有（yǒu）一定的時間（jiān），因此相關產業的（de）需求釋放也不會馬（mǎ）上顯現出來。
綜合來看，在（zài）小排量（liàng）汽車購置稅優惠（huì）政（zhèng）策取消、“國六”排放標（biāo）準的逐步實施，在新能源汽車補貼政策尚（shàng）未明確（què）的背景下（xià），我們仍然持（chí）悲觀（guān）預期，預（yù）計2019年汽車市場（chǎng）將繼續延續2018年（nián）的低迷態勢（shì），預計產銷量同比分（fèn）別（bié）下降2%和2.5%左右。對應地，汽車產業的用鋼需求將會（huì）繼（jì）續下降約2%。
4. 機械行業：2018年低於預期，2019年穩中趨升
作為鋼鐵行業下遊（yóu）需（xū）求量第二大（dà）的機械工業，機械行（háng）業有14個（gè）大行業49個種行業146個小行（háng）業，經過近（jìn）些年的高速發（fā）展，各類機械（xiè）產品的社會保（bǎo）有量已（yǐ）經達到（dào）很大規模。根據中國機械工業（yè）聯合會發布的（de）數據，2018年1月-10月份，機械行業增加值（zhí）增速同比增長6.8%，比年內4月份10.1%的最高值低3.3個百分點，進入2018年下半年，機械（xiè）行業工業增加值增速逐（zhú）月回（huí）落，預計2018年全年機械工業增加值增速保持在7%左（zuǒ）右。主要產品產量同比增長，下降（jiàng）產品品種增多。1月~10月份，重點（diǎn）監測的120種主要產品中，產量同比增長的有66種，占比55%，比上年減少25種，產量同比下降（jiàng）的占比達到45%，呈持（chí）續減少的趨勢。
其中，從機械製（zhì）造主要行業工程機械（xiè）領域來看，2018年1月-11月份，挖掘機銷量累計同比增加48%，而2017年全年挖掘機累計增（zēng）速超過100%；起重機銷量累計同比增加61%，2017年（nián）全年累計增速達到131%；推土機銷（xiāo）量同比增（zēng）加28%，2017年全（quán）年累計增速（sù）達到41%；壓路機同（tóng）比增速為（wéi）7%，而2017年同比增速為（wéi）44%。可以（yǐ）看出，2018年，工程機械銷（xiāo）量同比增速（sù）尚可，但（dàn）增速低於2017年。根據工程機（jī）械6年-10年的（de）更新高峰期（qī），預（yù）計2019年進入工程機械更新的尾聲，工程機械的（de）更新需求將（jiāng）有所下降，但相對其他行業來說仍（réng）然非常強勁。
而從軌道交通設（shè）備來看，在鐵路（lù）投資保持強度規模和城市（shì）地（dì）鐵項（xiàng）目的批複潮的背景下，軌道機車製造迎來新（xīn）的爆（bào）發期，2018年-2020年將是十三五期間城（chéng）規通車的高（gāo）峰期，預計對軌道交通設備的形成一定強度的需求。
綜合來看，機械工業整體市場需求（qiú）相對低迷，市場疲軟、需求不足是行業發展的主（zhǔ）要問題，尤其是電力、冶金、煤（méi）炭等行業（yè），企業訂貨時（shí）隔兩年再次降至個位（wèi）數，產能高端不足、低端過剩（shèng）的問題仍然（rán）存在。與此同時，在我國高質量發展的要求下，機械工業正在實行結構優化調整，關鍵下遊設備（bèi）正在由進口轉為（wéi）國產替代，在基建補短板的推動下，預計機械行業在（zài）2019年仍然會實（shí）現較平穩發展，預計2019年機械行業工業增加值保持在7%附近，對鋼鐵的（de）需求增幅保持在1.2%左右。
5. 家電行業：穩中趨降 貿易戰或致品種分化加劇
2018年，家電行業整（zhěng）體較為低迷，尤其是在5月（yuè）份以後，洗衣機、空調（diào）、冰（bīng）箱和彩電（diàn）的銷量同比增速（sù）均出現較大幅度的下滑（huá），洗衣機產量增速一度跌至負值（zhí）。
2018年1月~11月份，家（jiā）電行業產量增速延續跌（diē）勢，彩電、空調、冰（bīng）箱和洗衣（yī）機的產量累計同比增速分別為14.9%、10.3%、2.9%和-0.3%，彩電和空調需求尚可，冰箱和洗衣機需求下降。2018年，房地產銷售（shòu）整體較（jiào）為低（dī）迷，這種低迷將在2019年傳導至家電銷售（shòu）終端市場。不過，彩電（diàn）和空調對鋼材需（xū）求低於冰（bīng）箱和洗（xǐ）衣機，預計2019年，家電市場仍將延續低迷態勢，家電對板材（cái）需求或小幅下降。盡管政府已經明確相關的消費刺激措施，但相關政策尚（shàng）未明晰，但對（duì）刺激效果不妨拭目以待。
2018年，美國（guó）已經對中國近500億美（měi）元的出口商品增加關稅，同時列（liè）出了另外新增2000億美元加征關稅清單。值得指出的是（shì），這2000億美元的關稅（shuì）清單中（zhōng），新增了空調（diào）整機（jī）、冰（bīng）箱整機等整機產品（洗衣機此前已（yǐ）經被“雙反”）。美國是中國空調和冰箱（xiāng）第一大出（chū）口國，對美國空調、冰箱2017年全年出口量（liàng）分別占我國總出口量的19.9%、23.3%，分（fèn）別占我國（guó）空調、冰箱總銷量的6.7%、6.6%。如果加征了（le）2000億美元關（guān）稅，預計對我國空調和冰箱市場造成進一步影響（xiǎng）。
洗衣機、冰箱、空調（diào）、彩（cǎi）電產量同比（bǐ）增幅變化
6. 造船行（háng）業：不確定性因素多發 謹慎樂觀
國（guó）內的造船訂單絕大多數是（shì）出口（kǒu）訂（dìng）單，因此，國內造船業的形勢及發（fā）展要從全球造船和船運來分（fèn）析。按照載重噸來統計，全球新船造（zào）船市場幾乎全部集中在中國、日本和韓（hán）國3個國家。
根據克拉克森發布的數（shù）據，2018年1月~11月份，全球新船訂單1097艘，合計6959萬（wàn）載重噸，艘（sōu）數和載重（chóng）噸（dūn）分別同比下跌（diē）12.24%和3.29%。從國家來看，中國新簽訂單442艘，合計895萬CGT（修正總噸）
根據中國船舶工業行業協會的統計，從三大造船（chuán）指（zhǐ）標來看，2018年1～11月份，我國造船完工量同比下（xià）降，新承接和手持船舶訂單持（chí）續增長。1～11月份，全國造船完工3293萬載重噸，同比下降17.4%；承接新船訂單3306萬載重噸，同比增（zēng）長（zhǎng）30.3%；截至11月（yuè）底，中國造船企業（yè）手（shǒu）持（chí）船舶訂單1602艘，共計8736萬載重噸，同比增長7%，與2017年底基本持平。從新船訂單和手持訂單來（lái）看，2019年國內造船（chuán）有（yǒu）一定後勁，但從完工量來看，訂單（dān）積壓或影響2019年新船訂單量和造船完工量。
從2018年整體來看，全球造船業正在持續複蘇（sū）。過去3年來，前（qián）11個月新船訂單量穩步回升，從2016年的1200萬修正總噸(CGT)增至2017年的2377萬CGT，同比增幅達98%；2018年更是進一步增至2600萬CGT，同比增長9%。盡（jìn）管（guǎn）如（rú）此，國際航運市場主要受全球經（jīng）貿的（de）影響，同時近幾年貿易保護主義加（jiā）劇，2019年，造船完工量或與2018年相比微幅增加，我們（men）對此保持謹慎樂觀看（kàn）法。造船業（yè）對鋼材的主要需求品種是中（zhōng）厚板，預（yù）計造船業2019年對鋼材需求量增幅不超過（guò）3.0%。
數據來源：中國船舶工業行業協會（huì）
出口預期：內外貿價差擴大（dà）或使出口小幅增（zēng）加
2018年1月~11月份，我國累計出口（kǒu）鋼材6377.8萬噸，同比下降8.6%，預計全（quán）年出口量不超過7000萬（wàn）噸，同比降幅（fú）約在8%左右。2018年，國內鋼材（cái）價格（gé）高位運行，全球經（jīng）濟複蘇緩慢，需求一（yī）般，再加上貿易摩擦的直接尤其是間接（jiē）影響，出口（kǒu）下降基本符合各方預期。
我國鋼材（cái）出口和月（yuè）份同比變化
在國際經濟形勢無較大良好預期的背景下，鋼材出口量的多少主要取決於國內外貿鋼（gāng）材價格差，是在國內供需博弈下的被動指標。我們保守預（yù）計，2019年，在（zài）下遊用鋼行業需求不佳的情況下，國內鋼材價格若持（chí）續低位運行，勢必會造成出口較2018年有一定程度的增加，但在全球各主要國家經濟複（fù）蘇預期下降及貿易摩（mó）擦加劇（jù）的背景下，預計出口也不會（huì）大幅增加，保守估計在7500萬噸以內。
在不（bú）確定性中把握需求釋放時機和供給節奏
2018年，鋼鐵市場需求保持穩定，鋼材市場基本以供給及其預期變化這條主線為導向。2019年，在去產能任（rèn）務完成的大背（bèi）景下，需（xū）求成為影響鋼材市場的重（chóng）要因（yīn）素。
綜（zōng）合分（fèn）析來看，2019年鋼材下遊用鋼行業有保有（yǒu）壓。從（cóng）先行指標來看，房地產行業對鋼材的需（xū）求增量很難形成有效支撐；汽車（chē）市場幾乎可以肯定會（huì）延續2018年（nián）的（de）跌勢，產銷量進一步下滑；家電產業中對鋼材需求量較大的白電需求不佳，預期下滑，很難對（duì）鋼材需求形成有效增量；造船行業在一（yī）係列不確定性中預計將會保（bǎo）持（chí）適度需求，對鋼材需求有微幅拉動；在工（gōng）程機械和軌交設備的帶動下，機械行業保持一定的市場需求強度。不得不強調的是，在中央一係列組合拳打出後，基建將成（chéng）為2019年對鋼材（cái）需求形成有效支撐的中堅力量。在十分複雜的形（xíng）勢（shì）下，不確定因素越來越多，綜（zōng）合來看，預計2019年鋼鐵需求表現為險中求穩，我們保持謹慎悲觀預期，預計鋼材需求將出現不低於2.0%的降幅（fú）。
從宏觀來看，在國家經濟下行壓力加大的（de）背景下，中央（yāng）強調要加大宏觀政策逆周期調節的力度，進（jìn）一步采取（qǔ）減稅降費措施，運用（yòng）好全麵降準、定向降準工具，支（zhī）持民營企業和（hé）小（xiǎo）微企（qǐ）業（yè）融資。央行近期已經宣布於2019年1月下調金融機構（gòu）存款準備（bèi）金率置換部分中期借貸便利。業內預計，2019年仍存在（zài）進一步（bù）降準的可能。
而從外部因素看，中美貿易摩擦目前仍處於90天的談判期內，談判的結果（guǒ）對市場將會形成新的預期。同時（shí），以美國特朗普政府的（de）行事作風，談判的結果本身（shēn）其實也（yě）不意味著是確定（dìng）性的因素。無論如何，中美貿易戰都是2019無法避（bì）開的話題，這隻2018年（nián）的“黑（hēi）天鵝”能否繼續在2019年繼續盤旋，又（yòu）會帶來哪些新的不確定性，我們無（wú）法預判（pàn）。
但我們相信，在國家貨幣（bì）政策進一（yī）步寬鬆和財政（zhèng）政策更加（jiā）積極（jí）的推動下，一係列新的刺激政策很（hěn）快出台施（shī）行，國家宏觀經濟將繼續保持（chí）平穩運（yùn）行。2019年，鋼材需求將（jiāng）繼續（xù）承壓的總體形勢不會改（gǎi）變，但在國家打出（chū）一係列政策“組合拳”之後，“鋼需”仍然值（zhí）得（dé）期待，要在不確定性中把握確定性，更要把握好需求釋（shì）放的時（shí）機，並（bìng）控（kòng）製好鋼鐵供給的節奏。如此，行業繼續（xù）保持平穩健康運行並非難事。（源自（zì）中國冶金報 中國鋼鐵新聞）
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